أعلنت بيانات رابطة سيارات الركاب الصينية (CPCA) انخفاض مبيعات السيارات في أكتوبر 2025 إلى نحو 2.27 مليون وحدة، متراجعة بنسبة 0.8% مقارنة بالشهر ذاته من العام الماضي. وحقق سبتمبر السابق ارتفاعًا قدره 6.6%، ما يعكس بداية تباطؤ واضح في حركة الشراء. وتشير النتائج إلى فقدان زخم الطلب المحلي بعد فترة من الانتعاش المدعوم بالحوافز الحكومية. وتبرز هذه البيانات كإشارة إلى تراجع الثقة وتقلّص برامج الدعم الأساسية لنمو القطاع.
تباطؤ نمو السيارات الكهربائية والهجينة
تراجع الإقبال على السيارات الخضراء بقيادة المركبات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن، رغم أنها ظلت تشهد نموًا إيجابيًا. وسجلت مبيعات هذا القطاع نموًا بنسبة 7.3% في أكتوبر، مقابل 15.5% في سبتمبر، ما يشير إلى تراجع الحماس للسيارات النظيفة نتيجة تقليص الإعفاءات. اعتبارًا من 2026، خُفضت قيمة الإعفاءات الضريبية على السيارات الكهربائية والهجينة من 30 ألف يوان إلى النصف، وهو ما تَرجَم بتسريع عروض خصم من شركات كبرى مثل شاومي ونيو ولي أوتو تصل إلى 15 ألف يوان.
تأثير خفض الدعم وإجراءات الاستبدال
أثار خفض الإعفاءات الضريبية وتقلص الدعم الحكومي آثارًا مباشرة في الطلب، إذ بدأ يهبط تدريجيًا في الأسابيع الأخيرة. مع نهاية برنامج استبدال 12 مليون سيارة خلال العام، قامت نحو 20 مقاطعة ومدينة صينية بإيقاف أو تشديد إجراءات الاستبدال. وتراجع هذا التوجّه الحوافزية حركة الشراء بين فئة المتوسطة والشبابية، في حين تواصل الشركات البحث عن طرق لتعويض النقص عبر عروض إضافية.
تراجع رغبة الشباب والمنافسة الشرسة
أوضح أمين عام رابطة سيارات الركاب الصينية كوي دونغشو أن انخفاض رغبة الشباب في شراء سيارات جديدة كان من أبرز أسباب التراجع. وأضاف أن المنافسة في السوق باتت أكثر شراسة مع سعي الشركات لتعويض ضعف المبيعات بعروض وحوافز إضافية. يسعى المصنعون في هذه البيئة إلى تحفيز الطلب من فئات الشباب والمتوسطين عبر مزيد من الخصومات والتسهيلات التمويلية.