تعلن المحافظة عن تقدم كبير في تنفيذ المرحلة الأولى من مشروع المترو الذي يمثل نقلة حضارية في النقل الجماعي الأخضر والصديق للبيئة في الإسكندرية. يمتد المسار من محطة سكة حديد أبو قير حتى محطة مصر بطول 21.7 كيلومترًا. وتُركّز الأعمال على توفير بنية تحتية متطورة تسهم في تحسين كفاءة النقل وتقليل الانبعاثات. يخدم المشروع عشرين محطة بمراكز مختلفة عبر المسار.
مسار المرحلة الأولى ومكوناته
يمتد المسار بطول 21.7 كم من أبو قير إلى محطة مصر. يتكوّن من 6.5 كم سطحية من محطة مصر حتى قبل الظاهرية، ويرتبط بـ 15.2 كم علوية من الظاهرية إلى أبو قير. يضم المسار 20 محطة، منها 6 محطات سطحية و14 محطة علوية.
الأعمال الإنشائية للكباري والمسار العلوي
جارٍ تركيب الكمرات لكباري المسار في القطاع الممتد من محطة طوسون حتى محطة غبريال. تنفّذ أعمال الخوازيق والاعمدة والبلاطات للقطاع العلوي بوتيرة متقدمة. تعزز هذه الأعمال البنية الإنشائية لاستيعاب الأحمال وتوفير أعلى معايير الأمان.
إنشاءات المحطات والبنية الأساسية
يتم تنفيذ أعمال الأساسات (الخوازيق والقواعد) والاعمدة الخاصة بالمحطات على طول مسار المشروع. تستكمل الأعمال البنيوية وتباشر أعمال الأساسات داخل المحطات مع مراعاة التكيف مع سير العمل. تواصل الأعمال جنبًا إلى جنب مع ورش المشروع لضمان مطابقة الجدول الزمني.
أعمال الورش والبنية الأساسية
تقدم كبير في أعمال التسوية والأسوار داخل ورش المشروع في أبو قير وكفر عبده. تم البدء في أعمال المباني والبنية الأساسية بورشة كفر عبده. تستمر الأعمال وفق المخطط لتعزيز جاهزية الورش لاستقبال المحور المترو.
الأثر والتنمية في الإسكندرية
المشروع يمثل نقلة حضارية في النقل الجماعي الأخضر والصديق للبيئة. يسهم في دعم التنمية الاقتصادية والاجتماعية المستهدفة لمحافظة الإسكندرية. يهدف إلى تقليل استهلاك الوقود بالاعتماد على الطاقة الكهربائية النظيفة.
الأهداف التشغيلية والسلامة
تطبق الجهة المعنية معايير تشغيل آمن للخط بعد إلغاء المزلقانات والمعابر المخالفة. تستوعب المرحلة الأولى الزيادة المستقبلية في حركة الركاب وتقلل الازدحامات المرورية. تقلل استهلاك الوقود بالاعتماد على الطاقة الكهربائية النظيفة.
القدرات التشغيلية المتوقعة
بعد تشغيل المرحلة الأولى بالكامل ستصل القدرة القصوى إلى 60,000 راكب/ساعة/اتجاه. سيقل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة. تزداد سرعة التشغيل من 25 كم/س إلى 100 كم/س. يتقلص زمن التقاطر من 10 دقائق إلى 2.5 دقيقة.
التكامل مع باقي وسائل النقل الجماعي
يوفر الخط تبادل خدمة الركاب مع خط سكك حديد القاهرة–الإسكندرية في محطتي مصر وسيدي جابر. كما يتيح تبادلاً مع ترام الرمل في محطتي سيدي جابر وفيكتوريا. ويتيح تبادلاً مع سكك حديد رشيد في محطة المعمورة.
المرحلة الثانية
تمتد المرحلة الثانية من بعد محطة الظاهرية حتى الكيلو 21 عبر طريق الإسكندرية/مطروح بطول 31 كم وتضم 22 محطة. تصميم المسار يجمع بين مسار علوي ومسار سطحي داخل حرم السكة الحديد ثم يعود لمسار علوي حتى الكيلو 21. يهدف التصميم إلى تقليل الحاجة لنزع الملكية الأراضي من خلال الدمج بين المسار العلوي والمسار السطحي داخل الحرم.
المرحلة الثالثة
تمتد المرحلة الثالثة من الكيلو 21 إلى مطار برج العرب الدولي بهدف ربط الإسكندرية بالمطار وتسهيل الوصول إليه. وتتيح تبادل خدمة الركاب مع الخط الأول من شبكة القطار السريع في محطة برج العرب. تعزز هذه المرحلة الربط بين المدينة والمطار ضمن منظومة النقل.