تعلن الوزارة عن الخط السادس للمترو في القاهرة الكبرى. تمتد المرحلة الأولى من الخط بطول يقارب 38.1 كلم، وتتكوّن من مسار سطحي يقارب 1 كلم، وقسم علوي يقدر بنحو 19 كلم، إضافة إلى قطاع نفقي يصل إلى 17.9 كلم. وتضم المحطة 26 محطة موزعة عبر المسار من الخصوص شمالاً حتى المعادي الجديدة جنوباً، مع فرع يصل إلى طرّه البلد. كما تشمل الورش ورشة عمرة جسيمة بمساحة 75 فداناً في زهراء المعادي وورشة عمرة خفيفة بالخصوص بمساحة 20 فداناً.
يهدف المشروع إلى تخفيف الاختناقات المرورية عن طريق تقليل عدد الرحلات السطحية وربط شمال القاهرة بجنوبها. ويتوقع أن يسهم ذلك في توفير وقت ثمين للمواطنين من خلال تقليل زمن التنقل عبر الشبكات المشتركة. كما يساهم في تحسين المستوى الاقتصادي والاجتماعي للمناطق التي سيمر بها الخط عبر الاعتماد على الكهرباء النظيفة. ويسعى إلى تقليل التلوث الضوضائي والآثار البيئية السلبية منذ مراحل التصميم وحتى التشغيل.
التكامل مع الشبكات
يرتبط مسار الخط السادس بخدمات الخط الأول في محطتي الدمرداش وطرة البلد، وبالخط الثالث في محطة العباسية. وستتبادل الخدمة مع المرحلة الثانية من الخط الرابع في محطة السيدة عائشة. كما سيستقبل مستقبلاً مونوريل شرق النيل عند محطة النرجس ومع الخط الأول للقطار السريع في محطة محمد نجيب.
المرحلة الثانية والتوسع
وافق الرئيس على دراسة امتداد المرحلة الثانية من الخط السادس بطول نحو 17 كلم ليشمل الربط جنوباً على طريق السخنة حتى محور طلعت حرب ومحور محمد نجيب. ويهدف ذلك إلى ربط الجنوب بالخط الأول للقطار الكهربائي السريع عند محطة محمد نجيب بالقاهرة الجديدة. كما تتضمن الخطة ربط شمالاً مع مونوريل شرق النيل عبر محطة النرجس في القاهرة الجديدة بطول نحو 6 كلم كمرحلة ثانية. يسهم هذا التوسع في تعزيز الربط الشبكي وتحسين التدفقات بين الشبكات عالية السرعة والمونوريل.
الإنتاج المحلي للوحدات
يُتوقع إنتاج الوحدات المتحركة والأنظمة الخاصة بهذا المشروع في مجمع أستوم الصناعي الكبير بمدينة برج العرب بالإسكندرية. يقع المجمع على مساحة 40 فداناً ويضم مصنعين رئيسيين. الأول متخصص في إنتاج الأنظمة الكهربائية ومكوّنات السكك الحديدية مثل أنظمة الإشارات واللوحات والدوائر الكهربائية والضفائر. الثاني مخصص لإنتاج جميع أنواع الوحدات المتحركة بما فيها مترو الأنفاق والترام وقطارات LRT والمونوريل والقطارات السريعة.