موعد تشغيل المونوريل في المرحلة الأولى وأسعار التذاكر

موعد التشغيل الرسمي للمونوريل

أعلنت وزارة النقل موعد التشغيل الرسمي للمونوريل أمام الجمهور مطلع عام 2026. ذكرت الوزارة أن سعر التذكرة سيُعلن مع بداية العام وأنه سيتم طرحها في جميع محطات المرحلة الأولى. سيتيح التشغيل للجمهور الوصول إلى محطات المشروع ضمن نطاق العاصمة الإدارية والقاهرة الجديدة، وتستهدف الوزارة تهيئة الركاب وتوفير وسيلة نقل سريعة وآمنة ضمن شبكة النقل الحديثة. يأتي هذا الإعلان كتأكيد لبدء إجراءات الاستقبال والتشغيل التدريجي مع تقويم مواعيد محددة وفق الخطط التنفيذية.

أسعار التذاكر المتوقعة

تشير التقديرات إلى أن أسعار التذاكر المتوقعة ستتنوع وفق عدد المحطات. قد تصل إلى نحو 10 جنيهات للسفر بين محطتين أو ثلاث محطات. وتصل إلى 15 جنيهاً للرحلات من أربع إلى سبع محطات، بينما تُقدَّر الرحلات التي تتجاوز ثماني محطات بنحو 20 جنيهاً. وتبقى هذه التقديرات قابلة للضبط عند الإعلان الرسمي وتستند إلى نماذج الأسعار المعمول بها في شبكات النقل الحديثة.

المحطات الأساسية المستقبلية

تشمل المحطات التي ستُشغَّل في المرحلة الأولى عدداً من المحطات الهامة بالعاصمة. وتضم الاستاد، هشام بركات، نوري خطاب، الحي السابع، المنطقة الحرة، المشير طنطاوي، كايرو فستيفال، الشويفات، المستشفى الجوي. وتشمل كذلك حي النرجس، محمد نجيب، الجامعة الأمريكية، إعمار، ميدان النافورة، البروة، الدائري الأوسطي، محمد بن زايد، الدائري الإقليمي، فندق الماسة، حي الوزارات، العاصمة الإدارية، ومركز التحكم والسيطرة. تجدر الإشارة إلى أن هذه المحطات تشكل مسارًا واحدًا يربط مركز العاصمة الإدارية بمناطق القاهرة الكبرى والشرق.

مزايا مونوريل شرق النيل

يُدار مونوريل شرق النيل آليًا بدون سائق ويُدار من خلال وحدة تحكم مركزية موجودة في العاصمة الإدارية. يتضمن النظام كاميرات داخلية وخارجية وأجهزة استشعار تساند السلامة والتشغيل المستمر. يمتد المشروع من محطة الاستاد إلى مركز التحكم بالعاصمة الإدارية بطول 56.5 كيلومتر ويضم 22 محطة، وهو تنفيذ لتحالف شركات يضم ألستوم وأوراسكوم والمقاولون العرب. كما يشمل المشروع الإجمالي لمونوريل شرق وغرب النيل بطول 100 كيلومتر على 35 محطة، وتضم عربات القطار أربع وحدات حالياً مع خطط لزيادتها إلى eight حسب التطورات السكانية.

الأهداف والتكامل مع شبكات النقل

يعتبر المونوريل وسيلة نقل سريعة وآمنة وتستهلك وقوداً أقل وتقلل التلوث وتخفف الاختناقات في المحاور الرئيسية. يساهم في تقليل الاعتماد على السيارات الخاصة وتسهيل حركة الموظفين والوافدين إلى القاهرة الجديدة والعاصمة الإدارية وتكامله مع الخط الثالث للمترو وخطة LRT بالعاصمة الجديدة. يتم تنفيذ المونوريل عادة في مسارات يصعب فيها بناء خطوط مترو ويتيح العمل في الشوارع الضيقة مع انحناءات أفقية كبيرة دون تعديل جذري في المرافق. وبذلك يمثل المشروع نقلة حضارية في أنظمة النقل الجماعي ويربط إقليم القاهرة الكبرى بمراكز العمران والتطوير شرقاً، ما يساهم في تسريع حركة الاقتصاد ونقل الركاب بكفاءة أكبر.